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汽车未来:新能源和车联网的结合
2022-10-15 04:25
本文摘要:飞行中汽车、无人驾驶汽车显然依然是汽车未来的未来但这并不代表汽车领域入无以入。这不新能源汽车和车连接起来互联网早已沦为汽车的下一个未来。 IT造车思维跑出传统汽车生产束缚 这方面,特斯拉不会是典型的代表:这是一款显电动车、超级跑车。使用18650电池、充满著电可行经480公里、零到100公里,加快只需4.2秒;通过手机远程控制窗、灯、锁住,电池的监控和中断;17英寸中控超大的触屏,通过3G精彩相连互联网冲浪等等这一切,源于特斯拉IT造车思维,跑出传统汽车生产束缚。

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飞行中汽车、无人驾驶汽车显然依然是汽车未来的未来但这并不代表汽车领域入无以入。这不新能源汽车和车连接起来互联网早已沦为汽车的下一个未来。

  IT造车思维跑出传统汽车生产束缚  这方面,特斯拉不会是典型的代表:这是一款显电动车、超级跑车。使用18650电池、充满著电可行经480公里、零到100公里,加快只需4.2秒;通过手机远程控制窗、灯、锁住,电池的监控和中断;17英寸中控超大的触屏,通过3G精彩相连互联网冲浪等等这一切,源于特斯拉IT造车思维,跑出传统汽车生产束缚。  退出了北京车展的特斯拉风头仍然强大。

两个案例可以佐证:北京车展上,某位外地土豪带着百万现金,只为现场求出特斯拉一辆。不得已,特斯拉缺席,抱憾而归。但弃而不舍,委以重任重金托人求人;特斯拉在上海的首次八位车主交车仪式现场,根据流程,马斯克应当不会首先为车主授予钥匙,再行带上每一位车主去关上属于自己的那一辆专属特斯拉。

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  因为小米,笔者与特斯拉有两面之缘:一次是小米公司雷军与沃兹的对话现场,二是海淀区政府与小米公司的签下仪式。两次的机缘巧合可以显现出端倪:特斯拉对于互联网的推崇以及大力寻求中国政府对于新能源特别是在是外资新能源汽车的政策反对。

前者从特斯拉中国首批,如新浪曹国伟、携程梁建章、UC优视俞永福、云游控股汪东风、1号店于刚等IT互联网车主也可以显现出;后者来说,虽然特斯拉是显电动车,但未转入国家关于新能源汽车补贴的行列。  比亚迪的腾势、唐和秦  当马斯克向中国第一批车主交付给特斯拉的时候,王传福正在北京车展上宣告其与戴勒姆合作的第一款腾势显电动车公布,并且在今年9月上市,必要射击的是私人消费市场。  腾势是一款显电动车、最低时速150公里/小时。

使用比亚迪的磷酸铁锂电池、科学缜密的BMS(电池管理系统)、续航340公里;可通过手机远程定位、遥控车锁住、打开空调等,也是一款车与互联网融合的典范。  但腾势并不是比亚迪的第一款显电动车。

前不久笔者幸运地参观比亚迪汽车和比亚迪电子了解到。比亚迪E6和K9早已在深圳以及全球其他43个城市顺利运营。两者都是比亚迪为公共交通零排放而打造出的产品:E6专心出租车市场,K9则是公交市场。

  同时,比亚迪在车展上还月亮相了其混合动力双模SUV车型唐,以及展览了某种程度混合动力双模家轿汽车秦。


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